Bombardier annonce ses résultats financiers du premier trimestre clos le 31 mars 2013

(Tous les montants de ce communiqué de presse sont exprimés en dollars américains, sauf indication contraire. Ce communiqué de presse contient à la fois des mesures conformes aux IFRS et des mesures non conformes aux PCGR. Les mesures non conformes aux PCGR sont définies et leur rapprochement avec les mesures les plus comparables des IFRS est présenté dans le rapport de gestion de la Société. Voir la mise en garde relative aux mesures non conformes aux PCGR à la fin de ce communiqué de presse. Les données comparatives ont été retraitées. Voir la rubrique Nouveautés en comptabilité et en présentation de l'information financière dans le rapport de gestion de la Société.)

• Revenus de 4,3 milliards $, comparativement à 3,5 milliards $ l'exercice précédent
• RAII avant éléments spéciaux[1]de 240 millions $, ou 5,5 % des revenus, comparativement à 188 millions $, ou 5,4 %, l'exercice précédent
• RAII de 240 millions $, ou 5,5 % des revenus, comparativement à 211 millions $, ou 6,1 %, l'exercice précédent
• Résultat net ajusté[1]de 156 millions $, comparativement à 150 millions $ l'exercice précédent
• Résultat par action ajusté[1]de 0,08 $, comme l'exercice précédent
• Utilisation de flux de trésorerie disponibles[1] de 590 millions $, comparativement à une utilisation de 695 millions $ l'exercice précédent
• Sources de financement disponibles à court terme totalisant 5,1 milliards $, incluant un montant de trésorerie et équivalents de trésorerie de 3,7 milliards $ au 31 mars 2013, comparativement à respectivement 4,0 milliards $ et 2,6 milliards $ au 31 décembre 2012
• Carnet de commandes de 63,0 milliards $ au 31 mars 2013, comparativement à 64,9 milliards $ au 31 décembre 2012
• Émission de 2 milliards $ de billets de premier rang non garantis

[1] Voir la mise en garde relative aux mesures non conformes aux PCGR à la fin de ce communiqué.

Montréal, le 9 mai 2013 - Bombardier a publié aujourd'hui ses résultats financiers du premier trimestre clos le 31 mars 2013. Les revenus du premier trimestre clos le 31 mars 2013 ont totalisé 4,3 milliards $, en regard de 3,5 milliards $ pour le même trimestre de l'exercice précédent.

Le résultat avant charges de financement, revenus de financement et impôts sur le résultat (RAII) avant éléments spéciaux du premier trimestre clos le 31 mars 2013 a totalisé 240 millions $, ou 5,5 % des revenus, comparativement à 188 millions $, ou 5,4 %, pour le même trimestre de l'exercice précédent.

Sur une base ajustée, le résultat net du premier trimestre clos le 31 mars 2013 a été de 156 millions $, ou un résultat par action (RPA) de 0,08 $, comparativement à 150 millions $, ou un RPA de 0,08 $, pour le même trimestre de l'exercice précédent.

Pour le trimestre clos le 31 mars 2013, l'utilisation de flux de trésorerie disponibles (flux de trésorerie liés aux activités opérationnelles, déduction faite des additions nettes d'immobilisations corporelles et incorporelles) a totalisé 590 millions $, comparativement à une utilisation de flux de trésorerie de 695 millions $ pour le même trimestre de l'exercice précédent. Les sources de financement disponibles à court terme de 5,1 milliards $ incluent un montant de trésorerie et équivalents de trésorerie de 3,7 milliards $ au 31 mars 2013, comparativement à respectivement 4,0 milliards $ et 2,6 milliards $ au 31 décembre 2012. Le carnet de commandes total a atteint 63,0 milliards $ au 31 mars 2013, en regard de 64,9 milliards $ au 31 décembre 2012.

« Nous avons eu un bon premier trimestre avec une croissance totale des revenus de 25 %, a déclaré Pierre Beaudoin, président et chef de la direction, Bombardier Inc. Aéronautique connaît une augmentation des livraisons, des revenus et du RAII, et les essais de l'avion CSeries progressent bien alors que le vol inaugural aura lieu le mois prochain. 

« Transport a également connu une augmentation de ses revenus et de son RAII, et remporté un bon volume de nouvelles commandes totalisant 2 milliards $ et couvrant toutes les divisions ainsi que tous les marchés clés. Nous nous attendons à une croissance des revenus au cours de l'année, tout en évoluant vers l'objectif de marge RAII de 8 % d'ici 2014 pour le groupe. Avec notre solide carnet de commandes total de 63 milliards $ et des produits à la fine pointe de la technologie qui entreront en service au cours des prochaines années, nous sommes très bien placés pour une solide croissance future », a conclu M. Beaudoin.

Bombardier Aéronautique

Les revenus de Bombardier Aéronautique ont totalisé 2,3 milliards $ pour le trimestre clos le 31 mars 2013, comparativement à 1,5 milliard $ pour le même trimestre de l'exercice précédent. Le RAII avant éléments spéciaux a totalisé 101 millions $, ou 4,5 % des revenus, pour le premier trimestre clos le 31 mars 2013, comparativement à 66 millions $, ou 4,4 %, pour le même trimestre de l'exercice précédent.

L'utilisation de flux de trésorerie disponibles a totalisé 461 millions $ (incluant les additions nettes de 503 millions $ aux immobilisations corporelles et incorporelles) pour le premier trimestre clos le 31 mars 2013, comparativement à une utilisation de 572 millions $ (incluant les additions nettes de 372 millions $ aux immobilisations corporelles et incorporelles) pour le même trimestre de l'exercice précédent.

Un total de 53 avions ont été livrés au cours du premier trimestre clos le 31 mars 2013, comparativement à 37 au cours du même trimestre de l'exercice précédent, incluant 39 avions d'affaires, en regard de 29 pour le même trimestre de l'exercice précédent.

Bombardier Aéronautique a signé une entente d'achat avec l'entreprise russe Ilyushin Finance Co. (IFC) prévoyant l'acquisition de 32 avions CS300 assortie d'options sur dix autres. Cette entente est conditionnelle à l'approbation des actionnaires de la société et fait suite à une lettre d'intention signée en 2011. D'après le prix affiché, la commande conditionnelle de 32 avions est évaluée à 2,6 milliards $. De plus, la société de crédit-bail danoise Nordic Aviation Capital a acheté quatre avions Q400 NextGen, portant à 43 le nombre de biturbopropulseurs Q400 de sa flotte.

Après la fin du trimestre, en avril 2013, Porter Airlines, le client des Amériques qui souhaitait jusqu'alors garder l'anonymat, a converti sa lettre d'intention en une entente conditionnelle portant sur un maximum de 30 avions CS100. Avec cette entente de 2,08 milliards $, selon les prix affichés, Porter Airlines devient le client de lancement des avions CSeries au Canada. Au 31 mars 2013, les engagements portant sur les avions CSeries totalisaient 388, dont 145 commandes fermes de la part de neuf clients situés dans huit pays.

Le carnet de commandes de Bombardier Aéronautique totalisait 32 milliards $ au 31 mars 2013, comparativement à 32,9 milliards $ au 31 décembre 2012.

Bombardier Transport

Les revenus de Bombardier Transport du trimestre clos le 31 mars 2013 ont été de 2,1 milliards $, en regard de 2,0 milliards $ pour le même trimestre de l'exercice précédent. Le RAII a été de 139 millions $, ou 6,7 % des revenus, comparativement à 122 millions $, ou 6,2 %, pour le même trimestre de l'exercice précédent. L'utilisation des flux de trésorerie disponibles du trimestre clos le 31 mars 2013 a totalisé 73 millions $, comparativement à une utilisation de 85 millions $ pour le même trimestre de l'exercice précédent.

Le total des nouvelles commandes a atteint 2,0 milliards $ (ratio de nouvelles commandes sur revenus de 0,9), comparativement à 1,2 milliard $ pour le même trimestre de l'exercice précédent. Le carnet de commandes totalisait 31,0 milliards $ au 31 mars 2013, comparativement à 32,0 milliards $ au 31 décembre 2012 (les chiffres comparatifs ont été retraités afin d'exclure la quote-part du carnet de commandes des coentreprises de Bombardier Transport). La baisse de 1 milliard $, ou 3 %, du carnet de commandes est surtout attribuable à l'affaiblissement de certaines devises par rapport au dollar américain au 31 mars 2013 comparativement au 31 décembre 2012, surtout l'euro et la livre sterling.

Les nouvelles commandes du groupe incluent une commande de 170 voitures additionnelles, évaluées à 440 millions $, en vertu du contrat-cadre avec Siemens AG pour développer et fournir d'importants composants du train à grande vitesse ICx de prochaine génération pour Deutsche Bahn AG.

En janvier et en avril 2013, le partenaire chinois de Bombardier Transport, CSR Nanjing Puzhen Rolling Stock Co. Ltd a remporté des commandes de 18 tramways à plancher bas et de 15 tramways à plancher bas sans caténaire, lesquels seront fondés sur la technologie FLEXITY 2 du groupe. Les véhicules seront munis des bogies innovants FLEXX Urban 3000 et du système novateur de commande et de propulsion MITRAC 500. Bombardier Transport assurera le soutien du projet en vertu d'une licence relative à la technologie signée en 2012. Cette dernière représente la première commande mondiale d'un tramway sans caténaire équipé de la nouvelle batterie légère et durable PRIMOVE de Bombardier.

Après la fin du trimestre, Bombardier Transport a signé des accords avec le fabricant ferroviaire russe Uralvagonzavod (UVZ) établissant un partenariat pour le développement conjoint de métros pour les marchés de la Russie et de la CEI.

FAITS SAILLANTS FINANCIERS
(En millions de dollars américains, sauf les montants par action)
Pour les périodes
de trois mois
closes les 31 mars
2013

2012 

BA


BT


Total


BA

BT

Total

retraité
[1]
Résultats opérationnels

Revenus
2 258
$

2 081
$

4 339
$

1 499
$

1 982
$

3 481
$
Coût des ventes
1 951


1 772


3 723


1 261

1 645

2 906

Marge brute
307


309


616


238

337

575

Charges de vente
et d'administration
158


186


344


162

202

364

R et D
42


28


70


31

34

65

Quote-part des résultats de
participations dans des
coentreprises et des
entreprises associées
-


(44)


(44)


-

(19)

(19)

Autres charges (revenus)
6


-


6


(21)

(2)

(23)

RAII avant
éléments spéciaux[2]
101


139


240


66

122

188

Éléments spéciaux
-


-


-


(23)

-

(23)

RAII
101
$

139
$

240


89
$

122
$

211

Charges de financement

75

82

Revenus de financement

(40)

(45)

RAI

205

174

Impôts sur le résultat

57

19

Résultat net

148
$

155
$
RPA (de base
et dilué; en dollars)






0,08
$

0,08
$
Information
supplémentaire

RAII avant éléments spéciaux[2]
101
$

139
$

240
$

66
$

122
$

188
$
Amortissement
61


30


91


50

31

81

RAIIA avant éléments spéciaux[2]
162
$

169
$

331
$

116
$

153
$

269
$
Sur une base ajustée

Résultat net ajusté[2]






156
$

150
$
RPA ajusté (en dollars)[2]






0,08
$

0,08
$

Flux de trésorerie liés aux activités
opérationnelles
42
$

(62)
$




(200)
$

(74)
$

Additions nettes aux immobilisations
corporelles et incorporelles
(503)


(11)





(372)

(11)

Flux de trésorerie disponibles sectoriels[2]
(461)
$

(73)
$

(534)
$

(572)
$

(85)
$

(657)
$
Impôts sur le résultat net et intérêts
versés nets






(56)

(38)

Flux de trésorerie disponibles[2]






(590)
$

(695)
$
BA : Bombardier Aéronautique; BT : Bombardier Transport

[1] Certaines données comparatives ont été retraitées en raison de l'adoption de l'IAS 19 modifiée, Avantages du personnel, et de l'IFRS 11, Partenariats. Les retraitements des partenariats ont trait essentiellement à l'exigence de comptabiliser nos investissements dans les coentreprises selon la méthode de la mise en équivalence en vertu de l'IFRS 11 plutôt que selon la méthode de la consolidation proportionnelle. Les retraitements des avantages du personnel ont trait essentiellement à l'exigence de l'IAS 19 modifiée de calculer les charges et les revenus d'intérêt au montant net en utilisant le taux d'actualisation applicable à l'obligation au titre des avantages postérieurs à l'emploi. Les chiffres comparatifs ont aussi été retraités en raison de la modification des méthodes d'évaluation de certains actifs financiers, telle qu'elle est décrite à la rubrique Nouveautés en comptabilité et en présentation de l'information financière dans le rapport de gestion de la Société.

[2] Mesures financières non conformes aux PCGR. Se reporter aux rubriques Mesures financières non conformes aux PCGR et Liquidités et sources de financement du rapport de gestion de la Société pour la définition de ces indicateurs et pour le rapprochement avec les mesures les plus comparables des IFRS.

PRINCIPALES INFORMATIONS FINANCIÈRES

Bombardier Aéronautique

Nombre total de livraisons d'avions




Trimestres clos les 31 mars


(en unités)

2013


2012 

Avions d'affaires

À l'exclusion de ceux du programme de multipropriété Flexjet

38


28 

Programme de multipropriété Flexjet[1]

1


1 

39


29 

Avions commerciaux

13


7 

Avions amphibies

1


1 

53


37 

[1] Une livraison d'avion est comprise dans le tableau ci-dessus lorsque l'équivalent de toutes les parts d'un modèle d'avion a été vendu à des clients externes par Flexjet, ou qu'un avion entier a été vendu à des clients externes au moyen du programme Flexjet One.

Total des commandes nettes d'avions
Trimestres clos les

31 mars 2013

31 mars 2012

(en unités)
Commandes
brutes
Annulations
Commandes
nettes
Commandes
brutes
Annulations
Commandes
nettes

Avions d'affaires (y compris
ceux du programme de
multipropriété Flexjet)
 36 
 (9)
 27 
49 
(9)
40 

Avions commerciaux
 4 
 (3)
 1 
28 
- 
28 

 40 
 (12)
 28 
77 
(9)
68 

Ratio de nouvelles commandes sur livraisons[1]

Trimestres clos les 31 mars

2013 


2012 

Avions d'affaires

0,7 


1,4 

Avions commerciaux

0,1 


4,0 

Total

0,5 


1,8 

[1]Défini comme les commandes nettes reçues sur le nombre de livraisons d'avions, en unités.

Carnet de commandes

Aux

(en milliards de dollars)
 31 mars 2013 
31 décembre 2012 

Programmes d'avion

28,7 
$

29,5 
$

Ententes à long terme de maintenance et de soutien des pièces de rechange

2,8 


2,8 

Formation à l'aviation militaire

0,5 


0,6 

32,0 
$

32,9 
$

Bombardier Transport

Revenus par région géographique

Trimestres clos les 31 mars

2013

2012

retraité

Europe

1 399
$
67 %

1 349
$
68 %

Amérique du Nord

371

18 %

388

20 %

Asie-Pacifique

212

10 %

69

3 %

Ailleurs dans le monde[1]

99

5 %

176

9 %

2 081
$
100 %

1 982
$
100 %

[1] La région Ailleurs dans le monde comprend l'Amérique du Sud, l'Amérique centrale, l'Afrique, le Moyen-Orient et la CEI.

Nouvelles commandes et ratio de nouvelles commandes sur revenus

Trimestres clos les 31 mars


Nouvelles commandes (en milliards de dollars)[1]

2013 


2012 

Matériel roulant

1,1 
$

0,6 
$

Services

0,6 


0,3 

Systèmes et signalisation

0,3 


0,3 

2,0 
$

1,2 
$

Ratio de nouvelles commandes sur revenus

0,9 


0,6 

[1] Incluant toute nouvelle commande entre BT et ses coentreprises, mais excluant les nouvelles commandes de nos coentreprises.

Carnet de commandes[1]







Aux


(en milliards de dollars)
31 mars 2013
31 décembre 2012

retraité

Matériel roulant

19,9 
$

20,7 
$

Services

6,9 

7,0 

Systèmes et signalisation

4,2 

4,3 

31,0 
$

32,0 
$

[1] Y compris le carnet de commandes pour les contrats entre BT et ses coentreprises, mais exclusion faite de notre quote-part du carnet de commandes des coentreprises, qui s'établissaient à 2,1 milliards $ au 31 mars 2013 (2,2 milliards $ au 31 décembre 2012).

DIVIDENDES SUR ACTIONS ORDINAIRES

Actions classe A et classe B
Un dividende trimestriel de 0,025 $ CAN par action sur les actions classe A (droits de vote multiples) et de 0,025 $ CAN par action sur les actions classe B (droits de vote limités) est payable le 30 juin 2013 aux porteurs d'actions inscrits à la fermeture des marchés le 14 juin 2013.

Les porteurs d'actions classe B (droits de vote limités) inscrits à la fermeture des marchés le 14 juin 2013 ont aussi droit à un dividende prioritaire trimestriel de 0,000390625 $ CAN par action.

DIVIDENDES SUR ACTIONS PRIVILÉGIÉES

Actions privilégiées, série 2
Un dividende mensuel sur les actions privilégiées, série 2 de 0,0625 $ CAN par action a été payé les 15 mars et 15 avril 2013.

Actions privilégiées, série 3
Un dividende trimestriel sur les actions privilégiées, série 3 de 0,195875 $ CAN par action est payable le 31 juillet 2013 aux porteurs de ces actions inscrits à la fermeture des marchés le 12 juillet 2013.

Actions privilégiées, série 4
Un dividende trimestriel sur les actions privilégiées, série 4 de 0,390625 $ CAN par action est payable le 31 juillet 2013 aux porteurs de ces actions inscrits à la fermeture des marchés le 12 juillet 2013.

À propos de Bombardier.
Bombardier est le seul constructeur au monde à fabriquer à la fois des avions et des trains. Regardant vers l'avenir tout en repoussant les limites du présent, Bombardier fait évoluer la mobilité en répondant à la demande mondiale en moyens de transport plus efficaces, plus durables et plus agréables. Notre leadership en transport résulte d'un vaste éventail de véhicules, de services et, surtout, de nos employés.

Le siège social de Bombardier est situé à Montréal, au Canada. Nos actions (BBD) se négocient à la Bourse de Toronto, et nous sommes l'une des entreprises composant les indices de durabilité Dow Jones Sustainability World et Dow Jones Sustainability North America. Pour l'exercice clos le 31 décembre 2012, nos revenus ont été de 16,8 milliards $ US. Vous trouverez nouvelles et information à l'adresse bombardier.com ou en nous suivant sur Twitter : @Bombardier.

CS100, CS300, CSeries, FLEXITY, FLEXX, L'évolution de la mobilité, MITRAC, NextGen, PRIMOVE et Q400 sont des marques de commerce de Bombardier Inc. ou de ses filiales.

Pour information

Isabelle Rondeau
Directrice,
Communication
Bombardier Inc.
TÉL. [phone]
Shirley Chénier
Directrice principale,
Relations avec les investisseurs
Bombardier Inc.
514+861-9481

Le rapport de gestion et les états financiers consolidés sont disponibles à ri.bombardier.com.

ÉNONCÉS PROSPECTIFS
Le présent communiqué contient des énoncés prospectifs, qui peuvent comprendre, sans s'y limiter, des déclarations portant sur nos objectifs, nos prévisions, nos cibles, nos buts, nos priorités, nos marchés et nos stratégies, notre situation financière, nos croyances, nos perspectives, nos plans, nos attentes, nos estimations et nos intentions; les perspectives de l'économie générale et les perspectives commerciales, les perspectives et les tendances d'une industrie; la croissance prévue de la demande de produits et de services; le développement de produits, y compris la conception, les caractéristiques, la capacité et la performance projetées; les dates prévues ou fixées de la mise en service de produits et de services, des commandes, des livraisons, des essais, des délais, des certifications et de l'exécution des projets en général; notre position en regard de la concurrence; et l'incidence prévue du cadre législatif et réglementaire et des procédures judiciaires sur notre entreprise et nos activités. Les énoncés prospectifs se reconnaissent habituellement à l'emploi de termes comme « pouvoir », « prévoir », « devoir », « avoir l'intention de », « estimer », « planifier », « entrevoir », « croire », « continuer », « maintenir », ou « aligner » la forme négative de ces termes, leurs variations, ou une terminologie semblable. De par leur nature, les énoncés prospectifs exigent que nous formulions des hypothèses et ils sont assujettis à d'importants risques et incertitudes, connus et inconnus, de sorte que nos résultats réels de périodes futures pourraient différer de façon importante des résultats prévus. Bien que nous jugions nos hypothèses raisonnables et appropriées selon l'information à notre disposition, il existe un risque qu'elles ne soient pas exactes. Pour en savoir davantage sur les hypothèses sous-jacentes aux énoncés prospectifs formulés dans le présent communiqué, se reporter à la rubrique Prévisions et énoncés prospectifs respective des sections Sommaire, Aéronautique et Transport du rapport de gestion du rapport de gestion du rapport annuel de la Société pour l'exercice clos le 31 décembre 2012.
Parmi les facteurs qui pourraient faire en sorte que les résultats réels diffèrent de manière importante des résultats prévus dans les énoncés prospectifs, notons les risques liés à la conjoncture économique, à notre contexte commercial (tels les risques liés à la situation financière de l'industrie du transport aérien et des principaux exploitants ferroviaires), à l'exploitation (tels les risques liés au développement de nouveaux produits et services, aux partenaires commerciaux, aux pertes découlant de sinistres et de garanties sur le rendement des produits, aux procédures réglementaires et judiciaires, à l'environnement, à notre dépendance à l'égard de certains clients et fournisseurs, aux ressources humaines, aux engagements à modalités fixes, et à la production et à l'exécution de projets), au financement (tels les risques liés aux liquidités et à l'accès aux marchés financiers, à l'exposition au risque de crédit, à certaines clauses restrictives de conventions d'emprunt, à l'aide au financement en faveur de certains clients et à la dépendance à l'égard de l'aide gouvernementale) et au marché (tels les risques liés aux fluctuations des taux de change et des taux d'intérêt, à la diminution de la valeur résiduelle et à l'augmentation des prix des produits de base). Pour plus de détails, se reporter à la rubrique Risques et incertitudes de la section Autres du rapport de gestion du rapport annuel de la Société de l'exercice clos le 31 décembre 2012. Le lecteur est prévenu que la présente liste de facteurs pouvant influer sur la croissance, les résultats et le rendement futurs n'est pas exhaustive et qu'il ne faudrait pas s'y fier indûment. Les énoncés prospectifs décrits aux présentes reflètent nos attentes à la date du présent communiqué et pourraient subir des modifications après cette date. À moins que nous n'y soyons tenus selon les lois sur les valeurs mobilières applicables, nous nions expressément toute intention ou obligation de mettre à jour ou de réviser tout énoncé prospectif, que ce soit à la lumière de nouveaux renseignements, d'événements futurs ou autrement. Les énoncés prospectifs contenus dans le présent communiqué sont formulés expressément sous réserve de cette mise en garde.
MISE EN GARDE RELATIVE AUX MESURES NON CONFORMES AUX PCGR
Ce communiqué de presse repose sur les résultats établis selon les normes internationales d'information financière (IFRS). Toute référence aux principes comptables généralement reconnus (PCGR) signifie IFRS, sauf indication contraire. Il repose également sur des mesures non conformes aux PCGR, dont le RAIIA, le RAII avant éléments spéciaux et la marge RAII avant éléments spéciaux, le résultat net ajusté, le résultat par action ajusté et les flux de trésorerie disponibles. Ces mesures, non définies par les PCGR, découlent principalement des états financiers consolidés intermédiaires, mais n'ont pas un sens normalisé prescrit par les IFRS; par conséquent, d'autres sociétés utilisant ces termes peuvent les calculer différemment. La direction croit que fournir certaines mesures de performance non conformes aux PCGR, en plus des mesures IFRS, donnent aux utilisateurs de nos états financiers consolidés intermédiaires une meilleure compréhension de nos résultats et tendances connexes, et accroît la transparence et la clarté des résultats de notre entreprise. Se reporter à la rubrique Mesures financières non conformes aux PCGR et à la rubrique Liquidités et sources de financement dans le rapport de gestion de la Société pour les définitions de ces meures et les rapprochements avec les mesures les plus comparables des IFRS.

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[HUG#1700666]

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