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China Railway Rolling (CCRR) révèle un nouveau projet Maglev qui atteindra les 600 km/h. Une ligne de test de 5 km est en préparation.
 

La China Railway Rolling (CCRR) annonce son intention de développer un train à sustentation qui atteindra 600 km/h de vitesse de pointe sans faire de bruit et en consommant 10% d’énergie de moins qu’un TGV traditionnel.

Pascal SAMAMA

journaliste

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3 opinions
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    LE FUTUR TGV CHINOIS EN SUSTENTATION A PLUS DE 3000 KM/H
    C’est en Chine que les chercheurs scientifiques vont créer un train à grande vitesse en sustentation qui se déplacera dans un tunnel à 3000 km/h environ. Ce train sera plus qu’un TGV classique, il portera comme nom le SUPER MAGLEV et pourra théoriquement relier Paris à Moscou en seulement 1 heure à la vitesse de 3000 km/h, ce qui sera 3 fois plus rapide qu’un avion classique. C’est ce qu’assure le Directeur de Projet : le Docteur Deng Zigang, éminent Chercheur à l’Université de Jiaotong , à Chengdu en Chine. Selon lui, ce projet qui paraissait chimérique, lunaire et utopique est désormais réalisable.
    Comment cela fonctionne t il ?
    Le projet du Super Maglev (Magnetic Levitation) circulerait dans un tunnel, non un tube où la pression ambiante de l’air serait 10 fois inférieure à la pression atmosphérique au niveau de la mer. La résistance de l’air au déplacement du Super Maglev serait considérablement réduite tout comme l’énergie consommée.
    Les trains Maglev - une technologie mise au point par la Central Japan Railway - existent déjà. Ils circulent sur des monorails qui utilisent également les forces magnétiques pour avancer sans toucher le rail qui les guident. Ils sont utilisés commercialement depuis des années en Chine, au Japon et en Corée du Sud. C’est sur ce type de train que l’actuel record de vitesse a été établi en 2003 au Japon, à 581 km/h. Le Transrapid de Shanghai, atteint lui aussi régulièrement 431 km/h.
    Un voyage dans une rame Super Maglev s’apparente à un véritable VOYAGE EN APESANTEUR. Suite dans une prochaine rubrique LE FUTUR TGV CHINOIS EN SUSTENTATION A PLUS DE 3000 KM/H. Le présent pavé de texte à caractère scientifique sera publié sur YouTube et Google, ainsi que dans mon journal facebook scientifique DAVID MOCCHETTI.
    LES PAVES DE TEXTE SCIENTIFIQUES ET NON SCIENTIFIQUES DU COMPTE FACEBOOK DAVID MOCCHETTI SONT PUBLIES POUR CHACUN D'ENTRE EUX SOUS 20 VIDEOS YOUTUBE AYANT ATTRAIT AU MEME SUJET QUE LES PAVES, SI TU VEUX AVOIR UNE VUE D’ENSEMBLE DE MES PUBLICATIONS SUR GOOGLE, UTILISES GOOGLE CHROME OU INTERNET EXPLORER COMME NAVIGATEUR INTERNET ET TAPES (ALAINMOCCHETTI@SFR.FR) DANS LE MOTEUR DE RECHERCHE DE GOOGLE ET TU ACCEDERAS A MES 1500 PUBLICATIONS. REFAIS LA MEME CHOSE EN TAPANT (ZETTAFLOPIQUE) ET TU ACCEDERAS A MES 180 PUBLICATIONS SUR LE SUPERCALCULATEUR ZETTAFLOPIQUE QUI SERA EDIFIE EN 2050.
    Alain Mocchetti
    Ingénieur en Construction Mécanique et en Automatismes
    Diplômé Bac + 5 Universitaire (1985)
    UFR Sciences de Metz
    alainmocchetti@sfr.fr
    alainmocchetti@gmail.com
    @AlainMocchetti





  • Underpressure
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    LE FUTUR TGV CHINOIS EN SUSTENTATION A PLUS DE 3000 KM/H
    C’est en Chine que les chercheurs scientifiques vont créer un train à grande vitesse en sustentation qui se déplacera dans un tunnel à 3000 km/h environ. Ce train sera plus qu’un TGV classique, il portera comme nom le SUPER MAGLEV et pourra théoriquement relier Paris à Moscou en seulement 1 heure à la vitesse de 3000 km/h, ce qui sera 3 fois plus rapide qu’un avion classique. C’est ce qu’assure le Directeur de Projet : le Docteur Deng Zigang, éminent Chercheur à l’Université de Jiaotong , à Chengdu en Chine. Selon lui, ce projet qui paraissait chimérique, lunaire et utopique est désormais réalisable.
    Comment cela fonctionne t il ?
    Le projet du Super Maglev (Magnetic Levitation) circulerait dans un tunnel, non un tube où la pression ambiante de l’air serait 10 fois inférieure à la pression atmosphérique au niveau de la mer. La résistance de l’air au déplacement du Super Maglev serait considérablement réduite tout comme l’énergie consommée.
    Les trains Maglev - une technologie mise au point par la Central Japan Railway - existent déjà. Ils circulent sur des monorails qui utilisent également les forces magnétiques pour avancer sans toucher le rail qui les guident. Ils sont utilisés commercialement depuis des années en Chine, au Japon et en Corée du Sud. C’est sur ce type de train que l’actuel record de vitesse a été établi en 2003 au Japon, à 581 km/h. Le Transrapid de Shanghai, atteint lui aussi régulièrement 431 km/h.
    Un voyage dans une rame Super Maglev s’apparente à un véritable VOYAGE EN APESANTEUR. Suite dans une prochaine rubrique LE FUTUR TGV CHINOIS EN SUSTENTATION A PLUS DE 3000 KM/H. Le présent pavé de texte à caractère scientifique sera publié sur YouTube et Google, ainsi que dans mon journal facebook scientifique DAVID MOCCHETTI.
    LES PAVES DE TEXTE SCIENTIFIQUES ET NON SCIENTIFIQUES DU COMPTE FACEBOOK DAVID MOCCHETTI SONT PUBLIES POUR CHACUN D'ENTRE EUX SOUS 20 VIDEOS YOUTUBE AYANT ATTRAIT AU MEME SUJET QUE LES PAVES, SI TU VEUX AVOIR UNE VUE D’ENSEMBLE DE MES PUBLICATIONS SUR GOOGLE, UTILISES GOOGLE CHROME OU INTERNET EXPLORER COMME NAVIGATEUR INTERNET ET TAPES (ALAINMOCCHETTI@SFR.FR) DANS LE MOTEUR DE RECHERCHE DE GOOGLE ET TU ACCEDERAS A MES 1500 PUBLICATIONS. REFAIS LA MEME CHOSE EN TAPANT (ZETTAFLOPIQUE) ET TU ACCEDERAS A MES 180 PUBLICATIONS SUR LE SUPERCALCULATEUR ZETTAFLOPIQUE QUI SERA EDIFIE EN 2050.
    Alain Mocchetti
    Ingénieur en Construction Mécanique et en Automatismes
    Diplômé Bac + 5 Universitaire (1985)
    UFR Sciences de Metz
    alainmocchetti@sfr.fr
    alainmocchetti@gmail.com
    @AlainMocchetti





  • Underpressure
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    LE FUTUR TGV CHINOIS EN SUSTENTATION A PLUS DE 3000 KM/H
    C’est en Chine que les chercheurs scientifiques vont créer un train à grande vitesse en sustentation qui se déplacera dans un tunnel à 3000 km/h environ. Ce train sera plus qu’un TGV classique, il portera comme nom le SUPER MAGLEV et pourra théoriquement relier Paris à Moscou en seulement 1 heure à la vitesse de 3000 km/h, ce qui sera 3 fois plus rapide qu’un avion classique. C’est ce qu’assure le Directeur de Projet : le Docteur Deng Zigang, éminent Chercheur à l’Université de Jiaotong , à Chengdu en Chine. Selon lui, ce projet qui paraissait chimérique, lunaire et utopique est désormais réalisable.
    Comment cela fonctionne t il ?
    Le projet du Super Maglev (Magnetic Levitation) circulerait dans un tunnel, non un tube où la pression ambiante de l’air serait 10 fois inférieure à la pression atmosphérique au niveau de la mer. La résistance de l’air au déplacement du Super Maglev serait considérablement réduite tout comme l’énergie consommée.
    Les trains Maglev - une technologie mise au point par la Central Japan Railway - existent déjà. Ils circulent sur des monorails qui utilisent également les forces magnétiques pour avancer sans toucher le rail qui les guident. Ils sont utilisés commercialement depuis des années en Chine, au Japon et en Corée du Sud. C’est sur ce type de train que l’actuel record de vitesse a été établi en 2003 au Japon, à 581 km/h. Le Transrapid de Shanghai, atteint lui aussi régulièrement 431 km/h.
    Un voyage dans une rame Super Maglev s’apparente à un véritable VOYAGE EN APESANTEUR. Suite dans une prochaine rubrique LE FUTUR TGV CHINOIS EN SUSTENTATION A PLUS DE 3000 KM/H. Le présent pavé de texte à caractère scientifique sera publié sur YouTube et Google, ainsi que dans mon journal facebook scientifique DAVID MOCCHETTI.
    LES PAVES DE TEXTE SCIENTIFIQUES ET NON SCIENTIFIQUES DU COMPTE FACEBOOK DAVID MOCCHETTI SONT PUBLIES POUR CHACUN D'ENTRE EUX SOUS 20 VIDEOS YOUTUBE AYANT ATTRAIT AU MEME SUJET QUE LES PAVES, SI TU VEUX AVOIR UNE VUE D’ENSEMBLE DE MES PUBLICATIONS SUR GOOGLE, UTILISES GOOGLE CHROME OU INTERNET EXPLORER COMME NAVIGATEUR INTERNET ET TAPES (ALAINMOCCHETTI@SFR.FR) DANS LE MOTEUR DE RECHERCHE DE GOOGLE ET TU ACCEDERAS A MES 1500 PUBLICATIONS. REFAIS LA MEME CHOSE EN TAPANT (ZETTAFLOPIQUE) ET TU ACCEDERAS A MES 180 PUBLICATIONS SUR LE SUPERCALCULATEUR ZETTAFLOPIQUE QUI SERA EDIFIE EN 2050.
    Alain Mocchetti
    Ingénieur en Construction Mécanique et en Automatismes
    Diplômé Bac + 5 Universitaire (1985)
    UFR Sciences de Metz
    alainmocchetti@sfr.fr
    alainmocchetti@gmail.com
    @AlainMocchetti





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