Créativité rime avec informatique embarquée

Travailler dans l'informatique embarquée ouvre de multiples perspectives. C'est une voie royale pour les ingénieurs qui cumulent des compétences techniques, le sens du service et une aptitude à la créativité.

Il a suffi à un jeune ingénieur diplômé de l'Ecole centrale d'électronique (ECE) de déposer son curriculum vitae sur le site de l'Apec pour recevoir 20 d'offres d'emploi en un mois. A la clé ? Dix entretiens et trois propositions fermes ! Pour intégrer, au final, un équipementier automobile. Lors d'un récent salon de l'emploi, des managers de la société IT Link ne cachaient pas que la signature de leurs prochains contrats en informatique embarquée dépendait des ingénieurs qu'elle embaucherait. Hervé Desfrançais, pour l'agence lyonnaise du groupe Silicomp, reçoit en moyenne quatre candidats par semaine, pour une embauche par mois.

Des formations adaptées

La société de services, il est vrai, se positionne dans un important processus de recrutement : ' Nous projetons l'intégration, en 2006, de quelque 300 ingénieurs en France, sur un effectif de 800 personnes ', indique Emmanuel Arnould, vice-président de Silicomp. Et ce, à la fois pour créer de nouveaux postes et pour combler les départs. ' Le taux de démissions oscille entre 10 et 12 %. Et la moitié des ingénieurs qui nous quittent vont chez les industriels. 'De leur côté, les écoles d'ingénieurs amorcent aussi le tournant. A titre d'exemple, citons les initiatives de l'Ecole centrale d'électronique : dès 2001, elle lance en deuxième année une option en informatique embarquée. Son succès ?" le tiers de la promotion l'a choisie ?" l'incite à mettre en ?"uvre dès 2004 un approfondissement en troisième année, puis, en 2005, un mastère spécialisé ' ingénierie des systèmes embarqués, automobile et transports intelligents '.Les ingénieurs qui choisissent cette spécialité ne traînent pas pour trouver un emploi. Pour autant, Emmanuel Arnould ne voit pas de pénurie de compétences. Il note juste une légère tension, qui rend les embauches un peu plus difficiles que l'année précédente.

Un champ d'application très vaste

Fort d'une croissance que le vice-président de Silicomp estime de 100 %, ce marché des ' objets communicants ' se voit poussé à la fois par la baisse des prix des composants et des mémoires, mais aussi par l'acceptation par le grand public des nouveaux équipements. ' Quand nous élaborons des business plans, précise-t-il, nous estimons que notre marché est à paramètre infini. Nous n'avons pas de points de repère. 'Jean-Marc Baudon, le responsable des nouvelles formations à l'ECE, en convient : ' Avec les mobiles, les PDA, les Pocket PC, ces systèmes développés sur des applications embarquées remplissent nos poches ! ' Le champ se révèle donc très vaste, tant au niveau des techniques en cause que des secteurs d'activité. Comme le souligne Mike Hessabi, le président de Punch Telematix France (anciennement Atimis), l'embarqué suppose plusieurs niveaux d'intervention : la géolocalisation, la communication avec les mobiles, le traitement des données... C'est dire si les ingénieurs qui veulent travailler dans un domaine aussi innovant ont du pain sur la planche ! Amenés à intervenir dans des secteurs qui touchent à la vie des usagers ?" comme les transports ou le médical ?", les systèmes embarqués doivent assurer une fiabilité parfaite. D'où l'importance de la qualité des opérations de test et du sens de la responsabilité des ingé[e-mail]

Les trois caractéristiques du domaine

1. La sécurité, un élément important à prendre en compte
Au fur et à mesure que de nouvelles applications se développent, des problèmes de sécurité surgissent. D'où l'importance d'imaginer le produit dans son environnement, sans oublier les incidences du temps réel (comme pour le système de freinage ABS).

2. Le sens du service, un facteur différenciateur fort
Il est indispensable que les ingénieurs qui conçoivent de nouveaux produits demeurent très attentifs aux besoins des utilisateurs pour obtenir des solutions appropriées.

3. Une stratégie internationale
Pour Paul Schillebeekx, le président du groupe Punch Telematix, toutes les activités qui relèvent du service et du développement resteront en Europe, tandis que celles liées à la production partiront vers les pays où la main-d'?"uvre est à moindre coût. Emmanuel Arnould préfère, quant à lui, parler d'' optilocalisation '.

Témoignage : Hervé Desfrançais : (Silicomp) : ' l'imagination technologique m'aide à trouver rapidement la bonne solution '

Pour emporter une affaire, il faut se montrer compétent sur le plan technique, attractif au niveau du prix et suffisamment imaginatif dans la proposition émise auprès du client. Le domaine de l'embarqué devient aujourd'hui très concurrentiel. Il ne laisse pas de place au hasard. Aussi, j'exerce ma créativité en cherchant à comprendre, au-delà du cahier des charges initial, ce dont a besoin mon client, puis à lui fournir la solution qui lui convient. Je rencontre de grands industriels dans les domaines du transport, de l'énergie ou des télécommunications. Mes interlocuteurs sont des directeurs techniques ou de services. Ces derniers définissent les produits. Il nous revient d'imaginer les solutions technologiques qui pourraient être mises en ?"uvre afin d'apporter ces nouveaux services. Je dis nous, car je travaille en binôme avec un chargé d'affaires qui possède une parfaite maîtrise des nouvelles technologies et sait en faire la promotion. J'ai d'ailleurs exercé ce métier avant d'accéder à mon poste de commercial. Certes, ma fonction première consiste à vendre. Mais je dois me tenir à niveau sur les évolutions techniques. Je le fais grâce à des échanges continuels avec le chargé d'affaires et en participant à des séminaires. Il est vrai, j'ai dans l'âme ma culture d'ingénieur. L'intégrer au sein d'une fonction commerciale s'avère assez percutant. Surtout dans des domaines où les problématiques de fiabilité, de sécurité, de robustesse et de sûreté de fonctionnement sont capitales. Ces compétences m'aident également concernant l'embauche des candidats, pour valider tant leurs compétences techniques que leur profil d'évolution.

Parcours

Avis d'expert : Jean-Marc Baudon, responsable des nouvelles fora et du mastère ' ingénierie des systèmes embarqués, automobile et transports intelligents ' à l'Ecole centrale d'électronique (ECE)

Ingénieur Supélec, Jean-Marc Baudon a été professeur en écoles d'ingénieurs, puis a travaillé à la direction de la formation dans des établissements publics et privés.

' La recherche d'ingénieurs spécialisés s'accélère '
' Les besoins se révèlent très réels. Ainsi sur les neuf élèves de la première promotion de notre mastère spécialisé sortis cet automne, huit sont déjà en activité. Deux ont été directement embauchés par des industriels, dont l'un en Allemagne. Les autres ont été recrutés par des sociétés de services. '

' Être à la fois informaticien et électronicien '
' Des compétences informatiques sont requises, avec la capacité de les intégrer dans un environnement électronique. Cela exige le sens du concret, et l'aptitude à développer des programmes efficaces, légers en ressources informatiques et fiables. Il faut aussi maîtriser les techniques du temps réel. '

' Des technologies orientées vers le X-by-wire '
' Innovantes à l'époque de la fabrication de l'A320, ces technologies (systèmes à commandes électriques ?" NDLR) se diffusent désormais dans les transports, surtout automobiles. Il n'y a pas vraiment de rupture, mais un processus de continuité, avec une accélération des exigences en termes de performance, de coût, de consommation dénergie et de sûreté de fonctionnement... '