La RATP utilise le Wi-Fi pour piloter les nouvelles rames de la ligne 1
La couverture Wi-Fi des 18 kilomètres de la ligne 1 du métro parisien sert à la communication de données et de vidéos entre les trains sans conducteur et le poste de commande centralisé.
La ligne 1 du métro parisien, en cours d'automatisation avec des rames sans conducteur, est dotée d'un réseau Wi-Fi privé couvrant les 18 kilomètres et les 25 stations du parcours reliant Château de Vincennes à La Défense. Les points d'accès radio utilisent la bande de fréquences 5,2 GHz-5,4 GHz, beaucoup moins encombrée que la bande 2,4 GHz, et le débit minimal requis est de 6 Mbit/s par liaison radio et par rame.
Cette infrastructure sert de réseau de communication au système de transmission des données sol-train (TDST) destiné à sécuriser en temps réel le flux de données entre les rames en pilotage automatique et le poste de commande centralisé (PCC). Des caméras jumelles (situées à l’avant et à l’arrière de chaque train) assurent le contrôle vidéo en temps réel avec le PCC, en plus des caméras de télésurveillance installées dans chaque rame.
Le système embarqué à bord des rames fournit aussi des informations aux voyageurs à bord des trains : programmes de télévision, publicités et autres annonces destinées aux passagers et aux touristes visitant la capitale.
Alcatel-Lucent fournit le réseau sol-train
De plus, le système envoie rapidement des notifications lorsque des opérations de maintenance se révèlent nécessaires, réduisant les temps de réponse et de réparation. Outre le réseau, Alcatel-Lucent a aussi livré une interface embarquée reliant tous les sous-systèmes, y compris les caméras de vidéosurveillance et les écrans multimédias installés à bord des rames. Seul regret, pour les passagers : il n'est pas prévu, a priori, que ce réseau Wi-Fi soit utilisé par les passagers pour accéder à internet. Question de sécurité, sans doute ?
Pour l’heure, huit trains automatiques circulent déjà au milieu de 37 trains « classiques » avec conducteur. L’intégration des nouvelles rames se poursuivra au rythme de deux par mois jusqu’en décembre 2012. A cette date, la ligne 1 sera entièrement automatisée.