Toulouse s'impose comme la capitale française du sans-contact

Déjà 16 villes françaises se sont lancées dans des expérimentations de la technologie sans contact NFC. Dans une gamme étendue de services, les habitants de la Ville rose, la plus avancée, utilisent leur mobile ou une carte dédiée dans nombre d'actes du quotidien.

Depuis deux ans, 16 villes françaises ont répondu à l'appel à projets Territoire leader du sans-contact. L'objectif ? Permettre aux administrations, centrales et locales, “ d'offrir des services plus simples et plus proches de leurs usagers, en regroupant au sein d'un même appareil différents services, avec une sécurité et une confidentialité supérieures à celles des autres systèmes ” (source : Investissements d'avenir ? Fonds national pour la société numérique). La technologie sans contact choisie, à savoir le NFC (Near Field Communication, ou communication en champ proche), autorisera in fine à accéder instantanément à des services publics ou privés en passant son téléphone mobile ou une carte près d'une borne. Si Bordeaux, Marseille et Strasbourg sont assez avancées dans leurs projets respectifs, c'est Toulouse qui apparaît aujourd'hui comme l'expérimentation la plus ambitieuse.

Un service qui en appelle d'autres

La Ville rose a, de fait, engagé 5 millions d'euros ? dont deux sous la forme de subventions ? dans un projet qui devrait être finalisé en 2014. La municipalité a débuté par le déploiement du NFC dans des services de transports (bus, tramway, etc.) avec le concours de la compagnie Tisséo. L'expérimentation s'est ensuite élargie au service Vélôtoulouse, l'équivalent de l'offre parisienne Vélib. Mais le NFC est un service qui en appelle d'autres. Valider son ticket de transport avec son téléphone, certes, mais pourquoi ne pas y associer la visibilité des horaires, du temps de trajet, etc. ? “ Il a été proposé que ce support soit élargi à d'autres services comme les musées, la piscine et autres équipements sportifs, raconte Erwane Monthubert, conseillère municipale déléguée aux TIC (technologies de l'information et de la communication). La première étape est prévue pour 2013. En 2014, nous souhaitons devenir le chef de file au niveau billettique, ce qui donnerait la possibilité d'acheter à distance un billet et de l'avoir sur son téléphone. ”Toulouse a par ailleurs souhaité intégrer d'autres partenaires au projet, comme l'université, l'aéroport et l'office de tourisme. Avec ce dernier, il serait question d'un Pass Tourisme qui donnerait accès aux transports, musées et autres équipements culturels. Avec l'aéroport, il y a un autre enjeu : celui de pouvoir toucher les touristes afin qu'ils puissent, dès leur arrivée, disposer de toutes les informations nécessaires à leur séjour. “ On souhaite mettre en place une application mobile qui permette de tout chaîner : culture, transport, etc. C'est un chantier important ”, affirme Erwane Monthubert.

À savoir

21 restaurants et cafétérias équipés.
85 caisses de paiement Moneo.
50 bornes de rechargement.

À savoir

Plusieurs types de cartes au choix :
BMS1 simple (paiement sans contact).
BMS1 avec puce MiFare ISO 14443A.
BMS2 ISO 14443B (avec paiement sans contact) compatible Calypso pour les transports et vélos.
Près de 70 postes de délivrance sur l'ensemble de la région, avec une base centralisée alimentée par les agents à chaque émission de carte.

En chiffres :
218 788 cartes d'étudiant NFC créées depuis le début du projet.
99 500 cartes actives.
2 500 cartes établies par jour en phase d'inscription.
Entre 30 et 150 le reste de l'année.
18 établissements équipés.
23 bases de données interconnectées.

Le ticket de métro du futur en laboratoire à Toulouse

L'usager toulousain pourra utiliser son téléphone aussi bien pour récupérer de l'information que pour valider son titre de transport.

1. Un aéroport sans billets d'avion

A l'aéroport Toulouse-Blagnac, le projet est d'offrir aux passagers la possibilité de circuler dans l'enceinte en utilisant la fonctionnalité NFC de leur téléphone. Depuis mai dernier, une cinquantaine de passagers participent à l'expérience sans contact et évoluent dans l'aérogare avec le smartphone. Pourquoi ce choix technologique ? “ Nous avons réalisé une enquête et, sur 75 % des passagers qui disent vouloir se servir d'un titre dématérialisé sous forme d'image numérique, seuls 3 % parviennent réellement à s'en servir, explique Laurent Verbiguié, responsable informatique et innovation de l'aéroport Toulouse-Blagnac. A l'étape du contrôle, il faut trouver le MMS, ne pas sortir le mauvais. Le téléphone se met parfois en veille au mauvais moment… Bref, la dématérialisation fonctionne, mais dans l'usage, elle n'a pas montré ses bénéfices. Et au niveau des compagnies aériennes, plus le passager met du temps, plus la fluidité de traitement est perturbée. ”

Un support pour une multitude de services

Pour appuyer sa décision, Laurent Verbiguié s'est inspiré d'expériences réalisées avec la carte bancaire et a identifié une possible démultiplication des supports détenus par un usager : carte d'abonné, carte d'embarquement, carte d'accès, carte de parking, etc. Un seul support, donc, mais un large portfolio de services associés : “ Lorsqu'on utilise son téléphone pour accéder à l'aéroport ou au parking, il est possible de recevoir simultanément des informations, illustre Laurent Verbiguié. Par exemple, être informé de la porte d'embarquement, du nombre de places disponibles pour se garer et, dans un second temps, mémoriser l'emplacement du véhicule. Concrètement, chaque fois que le passager présente son téléphone, on réveille une application pour aller plus loin que l'usage initial. ”

Pour l'instant, ces services sont encore en cours de finalisation. Seront-ils gratuits ou payants, rien n'est encore tranché. Le modèle économique, cependant, sera différent de celui de la carte bancaire, dans lequel le coût de la transaction est assumé par le commerçant et non par le consommateur. “ Dans le transport aérien, on ne peut pas imaginer qu'à chaque présentation de la carte, les acteurs paient une redevance, conclut Laurent Verbiguié. Il faudra donc que chaque transaction ne coûte rien à personne mais que l'ensemble des acteurs voient leur partie correctement financée. En termes de retour sur investissement, le NFC n'est pas un élément de réduction des dépenses. Il s'agit vraiment d'une démarche visant à faciliter le fonctionnement de l'aéroport et ajouter de nouveaux services. ” La période d'expérimentation est prévue pour se terminer en octobre, avant d'être étendue à l'ensemble des usagers courant 2013, si tout se passe comme prévu.

2. Cent mille étudiants en mode sans contact

Dans la région Midi-Pyrénées, le projet d'utilisation de la carte d'étudiant comme support sans contact et multiservice est né en 2007, dans le cadre de l'appel à projets des universités numériques en région (UNR). L'impulsion est venue du Crous (Centre régional des œuvres universitaires et scolaires), à l'époque en quête d'un dispositif de paiement pour ses restaurants et des bibliothèques. Avec le désir d'une carte unique pour l'ensemble des établissements. “ Une des particularités est que ces bibliothèques sont gérées par un logiciel unique appelé Horizon, ce qui permet aux étudiants d'emprunter un livre dans un établissement et de le restituer dans un autre, précise Jacques Rébiscoul, responsable du Pôle de recherche et d'enseignement supérieur (PRES). Presque tous les établissements de la région sont intégrés au processus. ” Par la suite, d'autres usages ont été associés, comme les contrôles d'accès (campus, bâtiments, salles, etc.), le service de vélos en libre-service Vélôtoulouse, les distributeurs de boissons, les laveries, les photocopies et impressions. En ce moment, des discussions sont en cours avec la compagnie de transport Tisséo pour intégrer les titres de transport à la carte d'étudiant NFC. Ces cartes sont distribuées à l'ensemble des étudiants, mais aussi du personnel de l'université (chercheurs, enseignants, administration, etc.).

Un coût annuel de fonctionnement de 300 000 euros

Au total, l'université a reçu près d'un million d'euros de subventions de la région Midi-Pyrénées. Un montant qui est quasiment dépensé aujourd'hui. A noter que chaque année, l'émission de cartes ainsi que la maintenance reviennent à environ 300 000 euros, et que ces dépenses sont désormais à la charge des établissements. “ Mais la plus grosse dépense réside dans l'achat de cartes ”, ajoute Jacques Rébiscoul. Pour la partie paiement, c'est la technologie Moneo qui a été choisie. Pour le moment, le restaurant opère le paiement et la recharge à partir de dispositif avec contact. Seul le règlement des autres services se réalise sans contact.

L'intégration des smartphones

Intégrer les billets d'avion à la carte d'étudiant ? Pour l'instant rien n'est prévu. En ce qui concerne la migration de la technologie sur téléphone portable, rien n'est exclu mais la question se pose encore de l'identification. En effet, la carte d'étudiant reste une pièce d'identité qui nécessite d'arborer une photo. Ce qui est difficile avec un téléphone. Il faudrait équiper tous ceux qui sont chargés de vérifier que la personne est bien étudiante : cinémas, musées, établissements sportifs, transports extra-régionaux, et autres accès à tous types de réductions réservées au statut d'étudiant. Cela dépendra donc de la capacité de l'Etat à vérifier une identité dématérialisée autre que celle d'étudiants. “ Mais cela ouvre un champ incroyable d'avoir un terminal intelligent ”, remarque Jacques Rébiscoul. Cela procure, par exemple un accès au contenu des bibliothèques pour effectuer une réservation à distance et passer récupérer le ou les ouvrages en s'identifiant avec son téléphone.

3. Tous les transports avec une puce

Valider son titre de transport en effleurant une borne avec son téléphone : un geste qui deviendra bientôt banal à Toulouse. Très prochainement, un service de billets téléchargeables sur la carte SIM et compatibles avec la technologie NFC sera déployé dans la Ville rose. Dans un premier temps, il ne s'agira que des billets à utilisation ponctuelle pour le bus, le métro, le tramway et les parkings du métro. Les abonnés, eux, ne seront pas encore concernés, car trop de questions se posent encore au niveau pratique. Notamment celle de l'identification photographique de l'usager en cas de contrôle, ce qui est également un problème à l'université de Toulouse pour les cartes d'étudiants NFC. Pour les responsables de Tisséo, la compagnie toulousaine de transport, la cible de départ reste donc les usagers occasionnels, puisqu'il s'agit encore d'une phase de développement. En parallèle, seront installées sur l'ensemble de la commune des bornes NFC (repérables par le logo Cityzi) destinées à pousser de l'information utile (horaires, position géographique du prochain bus, temps d'attente estimé, etc.) sur le téléphone des voyageurs ayant survolé cette signalétique électronique. Ce projet de tags NFC urbains devrait être finalisé en 2003.

Mais, tout comme Rome ne s'est pas bâtie en un jour, cette phase expérimentale vient après plusieurs années de concertation. Il y cinq ans, un groupe de travail baptisé Ulysse s'est créé pour réfléchir à un rapprochement entre opérateurs de transports et de téléphonie en vue de faire de la billettique mobile. Il incluait Tisséo.

Vers une interopérabilité entre les systèmes billettiques

Plus tard, en 2010, l'Etat mettait en place l'Agence française pour l'information multimodale et la billettique (Afimb), reprenant à son compte les travaux réalisés pour les transformer en une initiative nationale. Son travail consistera essentiellement à définir les spécifications qui permettront l'interopérabilité entre les divers systèmes billettiques. Lors de l'appel à projets lancé par l'Etat la même année, les responsables de Tisséo décident de redescendre au niveau local les fruits de l'Afimb.

Aujourd'hui, comme pour tous les projets de ce type, la principale interrogation qui taraude les responsables de Tisséo porte sur le modèle économique de ce titre de transport NFC. “ On sait à peu près ce que ça coûte en termes d'investissement. En revanche, on ne maîtrise pas le coût de fonctionnement futur, s'inquiète un intervenant toulousain. Aujourd'hui, les opérateurs voudraient que soient facturés, d'une part, l'emplacement utilisé sur la carte SIM où sont logés les services NFC ; d'autre part, le fret du service lors du téléchargement dudit service ; et, enfin, la transaction du paiement quand il y en un. ” Un point important à clarifier pour convaincre les Toulousains d'adopter massivement les technologies du sans-contact.